世界遺產（日本明治工業革命遺址）

長崎是日本近代化的先驅。西方文化和技術很快就被引入長崎，這裡是日本的門戶。
許多先驅者從日本各地趕來了解這一情況。以日本的工藝和傳統技術為基礎，以自己的意志推動技術發展的力量，以及不讓日本淪為列強殖民地的願望，是日本作為一個現代國家成功的源泉。讓我們一起解讀隱藏在工業遺產中的新國家建設故事。

從長崎邁向現代化①

先從船上開始－學習航海技巧
黑船到來後，江戶幕府決定進口西式戰艦，強化海上防禦體系，並在荷蘭商站長的推薦下，設立了長崎海軍訓練學校，培養軍官的機構為幕府海軍。他們從幕府家臣和封建武士中選拔出來，在荷蘭軍事人員的指導下學習荷蘭學（荷蘭醫學）、航海術、槍術等各種科學知識。後來促成江戶城不流血投降的勝海週也曾在這裡學習了四年。

從長崎邁向近代化②

其次是修船地點：長崎製鋼所和長崎造船機械所。
1857 年，日本第一家成熟的西式蒸氣船修理廠長崎鐵城開始興建。後來的三菱重工業株式會社長崎造船廠。從江戶時代末期到明治時代，長崎在日本率先推動的航海和造船業，與「趕超西方」的口號緊密相連，為日本的工業化做出了貢獻。日本許多最具代表性的船舶和重工業機械都是在這裡製造的。

岩崎彌太郎是個什麼樣的人？

一個有遠見卓識、超前於時代、幫助日本成為文明國家的人。
岩崎彌太郎（1834-1885）與坂本龍馬一樣，都是土佐藩的武士。自幼頭腦聰明，學習成績優異，在土佐首屈一指的補習學校寧保塾被稱為神童。在土佐藩，他曾擔任財務相關工作的重要職務，後來成為長崎土佐商會的會長。在從事藩屬貿易的同時，他也擔任以龍馬為代表的海援隊的投資聯絡人。明治維新後，從藩內收購土佐商會，成立三菱商會。他繼續在長崎建立航運和造船業務，並成為三菱財閥的創始人。

自古以來的傳統技術成為日本工業和現代化的根本力量！

“日本第一台蒸汽機車在哪個路段運行？”答案可能是“一段時間”，但這僅適用於商業運營。日本第一台蒸汽機車於 160325 年運行，也就是七年前，當時一輛蒸汽機車在長崎載人。這就是托馬斯·格洛弗進口的名為「鐵公爵」的蒸汽機車。

也收錄在《佩里海軍上將的日本遠徵日記》中！

乘坐黑船出海的佩里準將在其所寫的《佩里準將遠徵日本日記》中指出，日本工匠的技術與世界上任何其他國家的工匠一樣熟練，如果人民的創造力能夠發揮出來，毫不誇張地說，用不了多久，日本就會追上最先進的工業化國家。他們有強烈的學習慾望，寫著日本未來必將成為爭奪機械產品霸主地位最有力的競爭國家之一。

精密鑄造技術、瓷器技術等

讓佩里等人驚訝的物品是一個蒔繪漆硯盒。他預測，如果日本人能夠使用如此熟練的工具機，達到令人難以置信的高精度，那麼用不了多久，日本就能趕上世界上最先進的技術。作為日本傳統文化象徵的茶壺和大佛的精密鑄造技術，以及江戶時代後期伊万裡燒中的瓷器技術和玻璃切子工藝，都非常先進，並且在技術發展的基礎上進行了創新持續改進的過程成為了產業背後的驅動力。

自明治時代以來，煤炭工業為日本的發展做出了貢獻。長崎建造了現代造船廠和第一艘蒸汽船，煤炭工業繼續支持其發展。近年來，端島煤礦因形狀酷似軍艦而以「軍艦島」的綽號而受到關注。然而，隨著時代的變遷，煤炭需求減少，該礦於1890年關閉。

目前，大部分煤炭從澳洲等海外進口，但由於火力發電和鋼鐵製造需要大量煤炭，因此煤炭仍然是重要的燃料。在日本，46%的煤炭用於發電，34%用於鋼鐵，20%用於其他用途。據說煤炭是全球暖化的原因之一，但我們希望利用其良好燃燒的特性，重新考慮如何正確使用它。

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